液位计维修与操作经验

磁翻板液位计在天然气压缩机机油补加流程优化中的重要作用

日期：2019-08-01 来源：作者：

摘要：为了延长气田稳产期，提高气田zui终采收率，西1站安装了一台DPC-2803型天然气压缩机。该压缩机自投运以来运行情况良好，但在日常对压缩机进行补加机油操作时，存在一定安全隐患，作业区结合现场实际情况，对机油补加流程及方法进行了优化，并对优化后的运行效果进行评价。

前言

集气站在用天然气压缩机型号为DPC-2803，于2008年12月20日投产使用，在厂、区管理、技术、操作人员的精心管理下，截止2014年12月31日，已安全平稳运行已超过44000小时，运行时率达到83.3%。该压缩机在日常运行过程中，各系统虽然已经达到了高效平稳运行，但是在日常进行补加机油操作时，操作人员在作业过程中存在一定的安全隐患，滤油机电机在冬季运行时也容易发生故障。

1DPC-2803压缩机简介

1.1压缩机工作原理

DPC-2803压缩机主要由动力系统、压缩系统组成，辅助系统有进气系统、注气系统、润滑系统、冷却系统、工艺气系统、控制系统、点火系统等。

压缩机工作原理：当发动机曲轴通过连轴器带动压缩机曲轴旋转时，压缩机曲轴带动活塞在气缸内做往复运动而实现吸气、压缩的工作循环。当活塞由外止点向内止点（曲轴端）运动时，气缸容积增大，压力减小，当其压力低于工艺气进气压力时，进气阀打开进气，从而实现气缸的吸气过程，当活塞到达内止点时，吸气过程结束。在曲轴的带动下，活塞在向外止点运动，气缸容积减小，当压力大于工艺气排气压力时，排气阀打开排气，实现气缸的压缩排气过程。压缩缸结构图如图1所示：

1.2润滑系统简介

润滑系统部件主要包括：注油器、高位油箱、润滑管路、手摇泵和预润滑管路等，作用是为压缩机各运动副提供润滑油和启动前为压缩机提供预润滑油。润滑系统采用飞溅、油浴和压力润滑三种方式。机身内部的曲轴、主轴承、十字头、十字头销、曲轴齿轮、卧轴齿轮及卧轴轴承采用飞溅式润滑，注油器采用油浴式润滑，动力缸、压缩缸及填料由注油器进行压力润滑。

DPC-2803机组设有高位油箱，可实现向曲轴箱补油和向注油单泵给油。安装有磁翻板液位计和油管路，出油管直接与注油单泵和机身上的油位计相连，以便随时补充压缩机消耗的润滑油。

2压缩机加油流程优化改造

2.1高位油箱加油方式优化

2.1.1存在问题

西1站DPC-2803型压缩机机油消耗量约为每月400L，操作员工每次对高位油箱补加机油量为100-120L，所以每月需进行补加机油操作3-4次。因高位油箱位置较高，其加液口距地面约为2.5米，操作员工无法从压缩机侧面进行补加机油操作。

在实际操作中，员工需从两个磁翻板液位计中间爬至曲轴箱顶部，打开高位油箱注油口，将滤油机出口管线放入高位油箱内进行加油。这个过程中需穿过排气缓冲罐及出口管线（95-120℃）、冷却液回水管线（50-70℃）等温度较高的部位，易发生烫伤，高位油箱与飞轮位置较近，易发生机械伤害，在登上曲轴箱的过程中，也容易发生摔伤，这些都给操作人员带来了一定的安全隐患，如下图所示。

2.1.2优化措施

针对此问题，我区根据现场实际情况，为避免员工穿越磁翻板液位计及管线，登高至曲轴箱顶部进行加油，设计了一套机油补加管路，主要是由三节一寸B型短接、两个一寸弯头、一个控制球阀、一付配套加工短接组成，改造后的高位油箱加油管路如图5所示。为避免机油加注过程中高位油箱憋压，特在油箱顶部钻2个通气孔，防止因高位油箱内压力上升造成滤油机烧坏。

2.1.3优化后运行情况

该系统优化完成后，经过现场反复试验，此项优化有效避免了员工补加机油时存在的安全隐患。将滤油机出口软管与控制球阀短接相联接，打开控制球阀；将滤油机的进口管线插入机油桶内，处于一定深度；打开滤油机的电源控制开关，观察高位油箱的磁翻板液位计；待液位上升到磁翻板液位计的顶端时，将滤油机的进口管线拔出油桶内的油面；观察滤油机处于空转状态，关闭滤油机电源控制开关；关闭3号控制球阀；拆下软管与球阀的连接冒，装上盖帽。

从优化后的操作可以看出，为高位油箱补加机油时，在地面即可完成各项操作，有效的减少了员工的工作量及作业风险。

2.2增设机油加热装置

2.2.1存在问题

《长庆油田分公司第一采气厂设备润滑管理细则》中要求：设备润滑需贯彻“三过滤”规定，即润滑油在入库、发放、加油前需进行过滤，以减少油液中的杂质含量，防止尘屑等杂质随油进入设备。

作业区作为设备的使用单位，为压缩机配备了专用的滤油机，以便在压缩机加润滑油时对油液进行过滤。但在冬季时，随着环境温度的降低，机油温度也随之降低，造成机油粘度增大，在使用滤油机对油液进行过滤时，滤油机电机负荷增大，极易造成电机烧坏，在电机维修或更换期间，只能采取人工用桶对高位油箱补加机油，从而无法对油液过滤，对设备正常运行产生不良影响，同时维修或更换滤油机电机也增加了作业区的生产成本。

2.2.2优化措施

为了解决以上问题，避免因机油温度低粘度大造成容易烧坏滤油机电机，保证加油及过滤操作正常开展，我区经过对现场观察，借鉴设备伴热保温的原理，制作了一套为机油桶加热的“电热毯”，只需用该装置将机油桶包裹，插上电源即可实现对机油桶的加热，如图7所示。

每次需对高位油箱补加机油，提前将该装置安装到机油桶上，对机油进行加热，待机油温度升至约10℃时，即可使用滤油机加油。

2.2.3优化后运行情况

经过现场使用，该装置对机油桶的加热效果良好，且不会因温度过高而导致安全隐患或对机油产生不良影响。以下为西1站压缩机现场试验数据：

由上表可以看出，随着环境温度的升高，未加热机油温度无明显变化，而使用加热装置进行加热的机油温度经过5小时后，温度明显升高，且高于环境温度，此时用滤油机对高位油箱进行补加机油操作时，可确保滤油机安全平稳运行。

3效果评价

3.1节约成本

机油加热装置，用料少，成本低，加工一套仅需600元，每年冬季用电费用约为40元。2013年冬季西1站滤油机因油液温度低，负荷增大而发生电机故障2次，维修与更换费用共计1150元。使用加油加热装置后，2014年冬季共节约510元，以后每年可节约1110元。

3.2减小劳动量及作业风险

高位油箱新增管路所需材料为三节一寸B型短接，两个一寸弯头，一个球阀，一付配套加工短接，总价值不到300元，但是有效的避免了操作员工对高位油箱补加机油时存在的摔伤、烫伤、机械伤害等危害因素，减少了劳动强度。

3.3保障设备正常运行

使用机油加热装置后，有效的提高了机油温度，解决了滤油机因负荷增大造成的电机故障，确保机油加入设备前进行过滤，避免机械杂质进入压缩机，为压缩机安全平稳运行提供了保障。

4结论及建议

（1）通过以上优化措施，不但节约了压缩机日常生产中的维护成本，降低了现场操作员工日常工作量及其作业过程中的安全风险，而且为压缩机的平稳运行提供了保证。

（2）高位油箱加油流程优化成本较小且易于实现，建议以后压缩机购置时就要求厂家提前进行安装配置。

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