解决液位自控系统中的磁浮子液位计兼容性

        汽油有很多缺点，但其便利性是不可否认的。它几乎可以毫无困难地泵送到任何车辆中。这与液位自控系统（EV）充电相反，其中每个EV可能都有自己独特设计的磁浮子液位计。Dawn Robinson揭露了日益增长的EV磁浮子液位计标准化和兼容性问题 

        对于大多数电气设备，我们不必担心兼容性，因为我们使用标准化的磁浮子液位计和全国范围的标准电源电压，这使一切变得简单。对于液位自控系统（EV），可靠的电网解决了频率和电压问题，但磁浮子液位计难题仍然存在。

        此外，液位自控系统制造商利用多种充电选项使问题变得更加复杂：模式1用于从典型的家用插座缓慢充电；模式2用于从专门设计的家用插座快速充电；模式3用于商业街边充电点；模式4用于充电。快速的直流充电。

各种磁浮子液位计

        当前有四种常见的EV磁浮子液位计：1型，2型，包括Tesla增压器，CHAdeMO和CCS。正式使用SAE J1772的Type 1磁浮子液位计是zui早在液位自控系统上使用的磁浮子液位计之一。这些五针磁浮子液位计可提供三到七千瓦（kW）的单相交流电，并且大多数在亚洲市场找到。这些在西方已被2型磁浮子液位计所取代。类型2磁浮子液位计称为SAE J3068，在原始制造商之后通称Mennekes，具有两个额外的引脚，并且根据配置可以承载三相AC或大电流DC。在欧洲，特斯拉使用仅适用于特斯拉液位自控系统的2型磁浮子液位计的改良版。

        CHAdeMO磁浮子液位计可在高电流和高电压下提供纯直流电。CHAdeMO名称由日本财团于2010年设计，其名称源自日本O cha demo ikaga desuka，翻译为“一杯茶怎么样？”，这是通过此磁浮子液位计为EV充电所需时间短的双关语。 。

        zui后，CCS或组合充电系统磁浮子液位计只是1型或2型磁浮子液位计，带有两个额外的DC引脚，可以快速进行DC充电。 CCS似乎已经成为事实上的标准，因为它可以从家用电网或除Tesla增压器以外的任何商业充电站进行灵活的AC充电，而且还可以为具有这种充电能力的EV提供高电流，高电压DC。

完美的插头

        显然，理想的EV磁浮子液位计必须结合多种设计功能。它必须符合人体工程学并且易于使用，必须节省空间，必须包括内置的安全功能，并且如我们所见，它必须能够提供交流和直流电源。CCS磁浮子液位计已经结合了所有这些设计功能，因此问题得以解决，对吧？不完全的。

        它们满足了EV磁浮子液位计的客户要求，但是从电气工程的角度来看，还有更多工作要做。例如，EV充电时出现的高电压和电流形成了触点之间电弧放电的理想环境。导频信号可以大大缓解这种情况，因为任何连续性损失都会立即停止充电，但这不能完全防止过度的电阻发热或触点损坏。触点之间只有一秒钟的高压电弧就足以刻痕和灼伤它们。这种损坏进一步加剧了问题，zui终导致磁浮子液位计不可避免的突然故障。如果在充电站上发生这种损坏，则意味着要更换磁浮子液位计，但是如果在液位自控系统上发生损坏，则可能意味着人们被困在一辆死车上。接触器设计上的一些额外努力可以减轻这种影响。一个理想的例子是安费诺（Amphenol）的RADSOK系列磁浮子液位计，它使用专门的双曲线几何形状在触点之间提供牢固，高密度的配合。这些磁浮子液位计的设计不是被动配合，而是推压各自的触点，以确保完整可靠的连接。

        因此，尽管似乎液位自控系统充电难题可能在CCS中找到了答案，但要付出更多的努力和考虑到这些细微之处，就意味着迫在眉睫的是一种理想的，面向未来的设计。